Interviu în cockpit: care este secretul aterizării lină a aeronavei Belavia? Cum să găsiți „aripi legitime” în Belarus.

Pregătire de pilot, obținerea licenței de pilot amator

Domeniul prioritar de activitate pentru clubul de aviație este pregătirea piloților amatori care vizează revocarea licențelor PPL (Private Pilot License). Aceasta este prima etapă pe calea pilotajului profesionist. Licența de pilot privat PPL(A) oferă dreptul de a pilota o aeronavă cu un singur motor în scopuri specifice.

Caracteristicile începutului

Producția de zboruri a companiei noastre respectă standardele internaționale din industria aviației.

Centrul nostru inițial transmite două forme - full-time și absent.

Avantajele noastre:

- nivel profesional înalt al pilot-instructori
- experiență vastă pentru personal
- siguranța și fiabilitatea tehnologiei
- Este un program greu de ocupat.

Am efectuat antrenament pe aeronave Cessna 172, Viper SD 4 și Diamond DA-40 NG:

Cessna 172 vehicul cu motor ușor pe patru roți. Cel mai popular model de fluturaș în aviație, care și-a dovedit fiabilitatea de mult timp. Viteza maximă a câmpului este de 226 km/an, iar înălțimea este de 4000 m
Viper SD 4 zbor dublu cu o viteza maxima de 200 km/an si o altitudine de 4.920 m.
Diamond DA-40NG Un zbor cu o viteză maximă a vântului de 285 km/an și o altitudine de 5.000 m.

Pilotul trebuie să procedeze conform ordinii stabilite. Beneficii minime până la următorul pilot:

secolul - de la 17 roci;

starea de sănătate - ATRACȚIE clasa a II-a. Noile audieri sunt obligatorii pentru a fi supuse unei comisii de experti medical-vara (VLEK).

Începutul include următoarele etape:

Teoretic

Cursul teoretic pentru a deveni pilot - cadeți are loc la Academia de Aviație de Stat din Belarus. Programul de pregătire inițială pentru piloți amatori (PPL) este acoperit timp de 158 de ani de la început. După învățarea teoriei, se finalizează controlul și evaluarea cunoștințelor Regulamentului Aviației pentru eliberarea certificatelor de către Comisia BDAA.

După finalizarea cu succes a cursului, studentul pilot primește un certificat de licență instalată. Aceasta include admiterea la o altă etapă de pregătire – pregătire practică de zbor pe un Cessna 172, Viper SD 4 și Diamond DA-40 NG.

Practic

Practica de zbor se desfășoară pe aeronavele Cessna 172, Viper SD 4, Diamond DA-40 NG și se bazează pe pregătire practică de zbor (39 de ani) și antrenament (110 ani).

Este mai practic să se desfășoare sub supravegherea piloților-instructori profesioniști cu mare experiență, dovezi de aviație de peste 10 ani.

Stadiu final

Instructorul-examinator efectuează o revizuire amănunțită a cursului inițial finalizat.

Obținerea unui certificat de pilot amator

Certificatul unui pilot amator care a absolvit PPL este văzut de Departamentul de Aviație al Ministerului Transporturilor din Republica Belarus în prezența unei comisii de înaltă calificare.

Prețul inițial depinde de cursul de schimb, clasa de tehnologie etc. Puteți cumpăra un curs de pilot amator de la centrul nostru principal de la stația de metrou Minsk pentru aproximativ 5500 USD. Cariera de a deveni pilot de aviație civilă este mai scumpă pentru tine.

Înainte de a începe să înveți să devii pilot amator, poți lua o lecție de pilot de probă (2 ani). Instructorul va explica pe scurt elementele de bază ale pilotajului și caracteristicile funcționării acestuia. Apoi te vei încerca ca pilot și vei lua primul zbor.

Vă puteți înscrie la curs pe site-ul nostru.

A sta la cârma unui zbor în copilărie este la fel de mare ca pielea unui băiat. Și nu este de mirare! Profesia este, de asemenea, foarte bine plătită. Nu toată lumea are capacitatea de a renunța la visele lor. Altfel, de ce întreaga companie aeriană Belavia nu are nici un pilot de pe Brest? Poate că băieții noștri, după ce își vor termina munca, vor fi privați de Rusia (Belarus nu are piloți de pasageri disponibili)? De ce să nu se alăture nativii din regiunea Brest până la aceste depozite inițiale? Este timpul ca Belarus să urmeze o pregătire extinsă pentru piloții militari. Și aici cuvântul „serviciu” vine automat în mintea copilului. Este important să învățați de la Academia Militară, pe ce aeronave pot zbura cadeții și a cui cale către cer este închisă?

Într-un corp sănătos...

Mulți băieți din regiunea Brest încearcă să intre în departamentul de aviație al Academiei Militare. Râul Ale la râu este dat la tot felul de oameni bogați. Ei bine, le poți numi așa. Pentru că selecția specialităților militare este și mai serioasă. Și este important ca alte facultăți ale academiei să selecteze băieți pentru aviație.

Viitorul pilot s-ar putea să fie într-o condiție fizică bună și sănătos, deși este absolvent de academie și pilot de elicopter, Stanislav Gvozd. – Mai întâi am avut un control medical la Brest, apoi la Minsk. Acesta nu este un aspect grozav pentru intrare, ci teste scăzute pentru rezistență și vitalitate. Ne-am așezat la camera de presiune pentru a verifica cum reacționează organismul la schimbările de presiune și la lipsa acidului. Am fost învârtiți într-un scaun special - a fost verificat aparatul vestibular. O mulțime de băieți, în primul rând reparând lucruri, antrenați pentru prima dată, s-au pregătit pentru o mulțime de schimbări.

Doar băieții absolut sănătoși pot urma Facultatea de Aviație. De asemenea, cei pe care tații i-au înzestrat genetic cu nici cea mai strălucitoare viziune, din păcate, sunt pe cale să uite să învețe cum să devină băiețel. Nimănui nu ar trebui să aibă voie să poarte oculare sau lentile Boeing sau MI. O mulțime de băieți din Brest au fost „șternuți” din cauza stării lor de sănătate.

Prin spini

Cu toate acestea, cei care au fost selectați din cohorta „mai mare, suedez, mai puternic” pot fi excluși dacă nu demonstrează cunoștințe bune la un test centralizat. Viitorii piloți ar putea fi capabili să facă materii „strălucitoare” precum fizica și matematica la note minime.

Unul dintre cei care a reușit să atingă înălțimi a fost un originar din Pruzhany, iar apoi un pilot de elicopter, Arkady Smolyak. Ca pilot, băiatul a murit încă din copilărie, trecând printr-o serie de 181 de baze de elicoptere de luptă, unde și-a slujit încă mama. Drumul către profesie este spinos.

La absolvire, am mers pe urmele tatălui meu și am intrat la departamentul de aviație de la Academia Militară. „Dar nu am putut obține suficiente puncte”, spune un proaspăt absolvent al Facultății de Aviație a Academiei Militare. - Am fost la Colegiul de Stat de Aviație din Minsk, ca să fiu puțin mai aproape de moarte. Totuși, ei nu pregătesc piloți acolo, ci antrenează ingineri, dispeceri, operatori radio etc. Din fericire, dintr-o dată lumea însăși a devenit mai puțin acuzatoare. Acum doi ani am sunat la academie. Aveau un post liber și mi-au cerut să o ocup. Desigur, nu am irosit o astfel de oportunitate.

Gustul cerului

Nu contează dacă atingeți obiecte iluminate întuneric, așa cum spun cadeții. Iar axa importanței fizice este mai bogată decât în alte universități, și fiți blând, urmați disciplina: să trecem la a șasea rană, și pe la zece seara - să mergem. Și între ele - ore teoretice și practice, pregătire fizică, prelegeri și mult timp pentru reparații. Până la sfârșitul primului curs, vei putea să zbori și să o faci singur.

„Deja după primul nostru curs, am făcut primul zbor cu planoare L-13”, spune Arkady Smolyak. – Zburăm de câțiva ani cu instructori. Duhoarea arăta cum miroseau cu un aparat letal și cum acționau în episoade speciale. Și apoi cadetul de piele sa pilotat singur. Toată lumea își amintește primul zbor. Desigur, a fost înfricoșător, chiar dacă îți dai seama că viața ta este în mâinile tale. În orice moment, pare inevitabil să realizezi ce este pe cer. Până atunci, priveliștile miraculoase se ridică din înălțime.

Zustrich pe pământ

Viața unui cadet de academie a fost plină de tradiție. De exemplu, după prima aterizare, pilotul nu are dreptul să lovească imediat solul. Colegii de clasă aleargă, îl scot din cabină, îl aruncă de câteva ori. Apoi îl apucă pe noul pilot de picioare, iar cu mâinile el stă pe pământ și se plimbă în jurul planorului într-un mod atât de neobișnuit. Acest ritual se încheie cu un sărut la secția de poliție (un detaliu extern al aparatului).

Piloții de astăzi au o tradiție puțin diferită. Cadetul iese din carlingă, merge cu aripile până la margine, apoi se întoarce cu spatele colegilor, își aplatizează ochii și le cade în mâini. Pentru a-ți prinde „persopper”, ei aruncă trei bucăți în sus pe deal și apoi le coboară la pământ. Adu-l la tine pentru ajutor cu o găleată cu apă rece și dă-i apa rămasă.

Ieșire din „tiribușon”

După un alt curs, „piloții” vor zbura cu Yak-52. După cum spun cadeții înșiși, aceasta nu este încă o tehnică foarte serioasă, dar pentru a gusta gustul cerului. Și în anii lor în vârstă, băieții stau la comenzile aeronavei militare L-39. Piloții de elicoptere își zboară primele misiuni serioase pe Mi-2, iar după al cincilea an au încredere că vor pilota elicopterele de luptă Mi-24 și Mi-8. Și acum, folosind tehnologia militară, băieții nu doar navighează pe cer, ci practică operațiuni militare: încep să lanseze rachete, să arunce bombe, să atace și să efectueze filmări fotografice în scopuri militare.

Dezvoltarea abilităților avansate de pilotaj este îmbunătățită de stăpânirea elementelor nesigure ale pilotajului. De exemplu, „fluturașii” se tem de celebra „buclă moartă”. Piloții de elicopter au propriile lor „exploatații”. De exemplu, trebuie să vă puneți elicopterul într-un „tiribușon” (înfășurarea în jurul axei verticale transversale și laterale cu coborâre imediată de-a lungul unei spirale cu rază mică) și apoi să-l scoateți din drum. În plus, băieții zboară nu numai în carlingă, ci și dintr-o parașută. Obov'yazkovy shnaymenshe un stribok pe râu. Și totul de dragul de a-ți petrece o parte din viață în rai!

SVITLANA YATSENYUK

Stai, nu se întâmplă adesea ca atunci când mergi la cumpărături într-unul din centrele comerciale din oraș, vezi un șir de mașini mari în parcare... un elicopter. Proaspăt, proaspăt, făcut de compania americană Robinson. Această frumusețe este disponibilă pentru închiriere: pentru un milion de dolari puteți admira frumusețea naturii belaruse timp de un an întreg de la înălțimea zborului unei păsări. Cu toate acestea, deoarece această mașină a fost întotdeauna obiectul visurilor tale, iar 600 de mii de dolari nu îți lovesc prea tare bugetul - chiar o poți cumpăra!

Ce mai departe, dormi? Angajați un pilot special, sau cârma, care este folosită doar în filme, simplii muritori pot învăța cum să se ocupe de această unitate în mod absolut independent, ca bogățiile din filme recente? Corespondentul „EN” a înțeles că nu este nimic incomod. Ai nevoie doar de trei cuvinte: mâncare, bănuți și sănătate.

Aștept cu nerăbdare să zbori

Pentru a ajuta oamenii care mor din cauza cerului, atât în Belarus, cât și nu numai, a fost creată Comunitatea Republicană a Fanilor Aviației, Proprietarii de Avioane și Piloți. ів (ROOLAVVS). Creat ca o completare a Federației Belaruse a Aviației Ușoare, ale cărei activități se extind pe echipamente letale cu o capacitate de 750 kg. ROOLAVVS are dreptul de a uni sub aripa sa interesele persoanelor care operează dispozitive letale de până la 5.700 kg. Și duhoarea este cea mai răspândită în lume: de regulă, vine de la avioane private amatoare și elicoptere. Mai mult, organizația funcționează sub patronajul și participarea activă a Departamentului de Aviație al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor.

Noul venit, așa cum pare aici, va fi ajutat să cunoască „aripile legitime”, care este mărturia unui pilot amator al forțelor aeriene internaționale. Doar o bucată de bani și bănuți pentru a zbura în cer, evident, nu este suficient. Pentru a trece de comisia de expertiză medical-zbor, este necesar să se întâlnească o altă clasă a pilotului până când acesta este sănătos (clasa I - pentru piloții de aviație civilă, pasageri, ce să transporte, a treia - pentru testele cu parașuta, dispeceri, personal tehnic) . Toate aceste posibile prevederi din reglementările aviatice corespund aproximativ cu ceea ce puteți face înainte de a conduce o mașină, chiar dacă este puțin mai dură. De exemplu, o vedetă foarte respectuoasă și amabilă. Deoarece aveți -0,5 și mai puțin - sunteți inacceptabil. Ți-a răsărit: când te ridici în vânt, cânți nu numai cântecul tău, ci și al oamenilor bogați de pe pământ.

După trecerea cu succes a examenului medical, viitorul pilot va începe activitățile teoretice și practice. Pregătirea teoretică se va desfășura în baza centrului inițial de pregătire, recalificare și perfecționare a personalului aviatic al aviației civile (Vul. Aerodromna, 4). Serviciu pentru începători - 23-25 zile, cost - aproximativ 600 de mii de ruble. În scopuri practice, organizația dispune de o varietate de tipuri diferite de aeronave - aeronave de tip Ikarus, Bekas, Sesna, deltaplanuri motorizate, parapante, parapante motorizate, aerostate termice - și instructori calificați. Câtă satisfacție există? Aproximativ 120-150 de dolari SUA pentru 1 an de zbor. Mai mult, pilotul de serviciu militar a acumulat cel puțin 40 de ani de timp de zbor (din care 10 ani sunt independenți). Norma pentru un pilot de balon cu aer cald este de nu mai puțin de 16 ani, pentru un pilot de planor – nu mai puțin de 8.

MRII SE ÎNTÂMPLĂ

– Sunt peste 200 de oameni în organizație. Există sucursale închise în Vitebsk, Grodno, iar în aceste centre regionale a fost creată infrastructura necesară - Pruzhany, Nesvizhi, - spune șeful ROOLAVVS Oleksandr DOROJINSKI.– Mărturia unui pilot amator, văzută aici, este adevărată oriunde în lume cu posibile modificări ale codului local de renaștere.

– Liderii piloților, elicopterelor și parapantelor mențin o singură viziune?
- Asa de. Acestea sunt regulile internaționale. Aș dori, poate, logic să înmoaie regulile de recuperare a piloților de parapantă și paramotor.

– La ce oră după anularea confirmării trebuie să fie confirmată?
– Toate inspecțiile și umplerile sunt efectuate cu atenție. Atenție la cursuri de calificare avansată. Persoanele sub 40 de ani trebuie să se supună unui control medical o dată la doi ani, de la 40 la 50 de ani – o dată pe an, după 50 de ani – o dată pe an.

– Pe măsură ce oamenii voiau să pună mâna pe o aeronavă puternică, un elicopter...
– Procedura de adăugare este stabilită prin decretul Comitetului de Stat pentru Aviație din 3 mai 2002 nr. 4, ceea ce înseamnă procedura de import a aeronavelor letale pe teritoriul Belarusului, inclusiv pentru achiziționarea individuală. Regulile sunt aceleași ca atunci când cumpărați o mașină. Aparent, există documente care confirmă legalitatea importului său pe teritoriul Belarus și legalitatea accesoriului. Majoritatea mamelor au în mână un certificat cu privire la tipul de dispozitiv letal, altfel sunt puține dificultăți. Apoi trebuie să îl înregistrați la Departamentul de Aviație, unde veți primi dovada identității. Înainte de a vorbi, organizația noastră are un comitet tehnic care oferă o evaluare preliminară de expertiză, care ajută autoritatea să identifice posibile neconcordanțe. În plus, multe locuri au aerodromuri în scurt timp pentru a păstra aeronavele letale.

– Să presupunem că procedura de înregistrare a fost finalizată cu succes. Cum pot obține permisiunea de a zbura?
– În primul rând, avem la îndemână certificatul de echipare aeronavei și certificatul de pilot amator. Alternativ, se depune o cerere la autoritatea responsabilă pentru controlul energiei eoliene, care, conform acestei revizuiri, a permis dezvoltarea pieței eoliene. După ce a respins această permisiune, pilotul poate începe să zboare în afara Belarusului. Singura diferență este că trebuie să cunoașteți limba engleză pentru a efectua schimburi radio. Și așa se spune: un kilometru de drum nu duce nicăieri, un kilometru de smog de aterizare duce în orice punct de pe pământ.

– Cât durează procedura de admitere în zbor?
– De regulă, cererea trebuie depusă înainte de ora 17.00 cu o zi înainte. Pentru planul pe termen, o cerere poate fi finalizată în termen de trei ani. Sincer să fiu, încercați să impuneți Belarusiei o procedură consecventă de refuzare a permisiunii. Este chiar mai simplu. Cu 20-30 de minute înainte de bilet, oamenii se pot informa despre bilet. Dar o astfel de ordine transmite cel mai mare sentiment de disciplină. Cerul are mai puțin control, dar nivelul de competență este mai mare decât pe pământ.

– De ce este permis să plivim peste locuri grozave? De exemplu, peste Minsk?
– Nu există zone, zona este împrejmuită. Minsk este situat până la zona de graniță. În acest scop este necesară revocarea permisului special de la autorități.

– Câte dispozitive letale de lumină și lumină există astăzi în uz privat în Belarus?
– Cel puțin 100, altfel cantitatea ei poate crește astăzi.

– Ce sancțiuni îi amenință pe cei care zboară cu o aeronavă neînmatriculată fără confirmarea unui pilot amator și o cerere de zbor?
– În legătură cu modificările aduse Codului administrativ, amenzile pentru distrugerea spațiului deschis pot ajunge la 1.000 de unități de bază. Prin urmare, oamenii care își permit să cumpere, de exemplu, un avion Sesna cu 30-40 de mii de dolari sau un Ikarus cu 12-15 mii de dolari, vor cheltui încă o mie pentru a anula idchennya oficială. În caz contrar, infractorul poate fi supus unei amenzi de mărimea pilotului. Vreau ca hoții să continue să tragă capcane.

– Belarus are o mulțime de piloți și elicoptere grozave?
– Avem zboruri neputincioase și vechi de câțiva ani și cele cu două aripi. Navigația este o plantă hidrolitică. În principiu, procesul de producere a „krill-urilor individuale” în Belarus este îngrijorător. Lasă-i să plece, nu cu salturi, ca Zakhoda din Rusia. Astăzi, principala modalitate de a obține dispozitive letale este să le cumperi acolo. Belarus nu este o republică independentă, dar ne-am păstrat propria creativitate. Acesta este un element important care nu poate fi aruncat din depozit. Țara noastră are avioane autopropulsate care zboară în siguranță timp de cinci sau șase ani.

Școala tehnică de aviație de aviație civilă a fost deschisă în Minsk în 1974. Unii dintre ei au fost implicați în pregătirea personalului tehnic în programele de învățământ secundar de specialitate.

În 1991, școala a fost reorganizată în Colegiul Tehnic de Aviație din Minsk, iar după prăbușirea URSS, colegiul a fost transferat în sistemul Ministerului Educației al Republicii Belarus, iar numele „Aviația de Stat Minsk” a fost eliminat Național. Colegiu."

În 1995, colegiul a fost transferat Comitetului de Stat pentru Aviație al Republicii Belarus, iar Colegiul Tehnic și Tehnic Superior de Stat Minsk a fost reorganizat. Din acest moment a început pregătirea specialiştilor, atât cu cunoştinţe secundare de specialitate, cât şi cu cunoştinţe avansate de inginerie.

În 2001, Colegiul rus a fost redenumit Colegiul de Aviație de Stat din Minsk.

În 2003, departamentul militar a fost reorganizat în colegiu, în timp ce în 2007 departamentul militar a fost reorganizat. Totodată, a fost organizată Facultatea de Aviație Civilă, unde a început să se desfășoare într-o manieră foarte cuprinzătoare pregătirea tehnicienilor în aviație. Și pentru pregătirea tehnicienilor în aviație, a existat un background special și o varietate de abilități practice.

În 2010 a fost creată Facultatea de Calificare Avansată și Recalificare a Personalului, care ulterior a devenit institut.

1 aprilie 2015 Colegiul a fost reorganizat în fundația Academiei de Aviație de Stat din Belarus. Din 2016, academia este afiliată la Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Belarus.

Astăzi, pregătirea se desfășoară la un învățământ secundar special separat, precum și la Facultatea de Aviație Civilă și la Facultatea Militară. Este posibil să-ți continui studiile în studii de master și postuniversitare. Funcționează Institutul de Calificare Avansată și Recalificare a Personalului. Cadeții urmează pregătire practică la uzina de reparații de aeronave nr. 407, Aeroportul Național „Minsk” și alte întreprinderi din industria aviației.

La ora curentă, cadeții pot participa la secțiunile de gimnastică și atletism (volei, lupte libere, lupte greco-romane, brațe, tenis de masă, atletism, haltere, haltere, lupte sambo, gimnastică yudo, fotbal). Studioul de voce pop, studioul de arte plastice și coregrafie contemporane și studioul de teatru funcționează în același mod. Se desfășoară activitatea organizațiilor de tineret și comunitare.

Bilele de trecere ale BDAA pentru bugetul 2019

Facultatea de Aviație Civilă

	Minge care trece
1-37 04 01	278
1-37 04 02 (echipamente suplimentare și echipamente electrice)	259
1-37 04 02 Exploatarea tehnică a echipamentelor aviatice (echipamente electronice radio)	283
1-44 01 05 Organizarea managementului și asigurarea udării pe transportul eolian (organizarea transportului eolian)	314
Operarea tehnică a sistemelor de aeronave fără pilot	274

Facultate de Stiinte

Specialități (specialități directe)	Minge care trece
1-95 02 11 Exploatarea tehnică a sistemelor de irigare a solului	*
1-37 04 03 (exploatarea tehnologică a complexelor de aeronave fără pilot ale aviației de stat)	*
1-37 04 03 Sisteme de aeronave fără pilot (exploatare tehnică a sistemelor de aeronave fără pilot ale aviației de stat)	*

* Pentru informații despre pasarea mingii, vă rugăm să contactați reprezentanții oficiali ai Vishiv.

Specialități în elementele de bază ale luminii medii întunecate ( il poti reparadupă clasa a XI-a). Denna formează navchannya

Specialitate	Forma Navchannya	Calificare	Termenul navchannya	Vedere asupra oamenilor
Exploatarea tehnică a navelor și motoarelor propulsate de vânt	Buget, plătit	Tehnician	2 pietre 10 ms.	1. Bil./limba rusă (CT) 2. Matematică (CT) 3. Certificat
Exploatarea tehnică a echipamentelor aviatice (echipamente suplimentare și electrice)	Buget, plătit	Tehnician	2 pietre 10 ms.	1. Bil./limba rusă (CT) 2. Matematică (CT) 3. Certificat
Exploatarea tehnică a echipamentelor aviatice (echipamente radioelectronice)	Buget, plătit	Tehnician	2 pietre 10 ms.	1. Bil./limba rusă (CT) 2. Matematică (CT) 3. Certificat

Contacte

Instalarea Academiei de Aviație de Stat din Belarus
Adresă poștală: 220096, stația de metrou Minsk, st. Uborevicha, 77

Avioanele Belavia sunt renumite pentru aterizarea lor moale - ceea ce înseamnă mulți care zboară în mod regulat cu compania aeriană din Belarus. Ne-am propus să învățăm secretul unei aterizări confortabile chiar de la început - și am avut o conversație de o oră chiar în cabina pilotului. Și, în același timp, au fost și o mulțime de alte discursuri interesante: pilotul Belavia Volodymyr Makei ne-a povestit despre un pașaport fără viză, un timp bun și despre cele în care piloții trebuie să fie stinși cât mai curând posibil.

Împreună cu Volodymyr mergem direct în sala de briefing, după care trecem prin inspecție - aceasta este o practică obligatorie pentru echipaj și pentru pilot. În sala de briefing, echipajul se pregătește pentru zbor, ținând cont de toate datele necesare - de exemplu, pentru a nu zbura către un aeroport care este închis pentru reparații.

„Aici, cu un an înainte de zbor, ne îndreptăm deja spre zbor”, explică Volodymyr, „și ajungem aici pentru a repeta. Echipajul are nevoie de aproximativ 30 de minute pentru a se pregăti în avans și a parcurge îndeaproape sondajul de miere.”

La ora controlului medical, piloții sunt întrebați despre conștiința de sine, pulsul și presiunea sunt vizibile, gâtul este surprins, iar dacă sunt vinovați își verifică și mai atent alimentația. Dacă un membru al echipajului se simte rău, trebuie trimis acasă. „Când cineva intră într-un zbor, pilotul este distrus din rezervă. Dacă te simți prost cu tine însuți în avans, trebuie să suni mai întâi la telefon”, explică Volodymyr. „Și cu un an înainte de fort, vei ști cum să-l înlocuiești cu mai puțini bani.”

Sunt multe de făcut atunci când te pregătești să așezi un număr de pasageri: din acel număr, îți vei da seama câte focuri și vanități pot fi amplasate în avion. Prioritatea, desigur, este încă acordată pasagerilor: există situații în care taxele și corespondența sunt luate - dar nu în detrimentul neatenției.

Odată ce ne urcăm imediat la bord, pilotul începe să efectueze o inspecție amănunțită a navei avariate - verifică dacă totul este în ordine.

Axle acolo, sfânta sfintelor zborului - cabina de pilotaj!

„Belavia are trei tipuri de avioane”, spune Volodymyr. - Ca să spunem aproximativ - mare, mic și mijlociu. Și vreau să am un interviu în cabina marelui Boeing, dar zbor cu o aeronavă de dimensiuni medii, Embraer, pe o sută de mile. Embraers este una dintre cele mai noi aeronave din flota companiei aeriene, care zboară în principal spre Europa. Pentru Egipt și Turcia, marile Boeing sunt cele care concurează. Și indiferent de faptul că cele două zboruri sunt similare, la mijloc duhoarea este foarte diferită. Prin urmare, fiecare pilot zboară tipul de aeronavă cu care a început în compania aeriană.”

Selectați un zbor pentru un zbor cu un număr maxim de pasageri: selectați 150 de persoane - zboară marele Boeing; obține 50 de persoane - zboară un zbor mic. Acest lucru economisește resurse. Iar axa de ruta a zborului Belavia nu este legată: „Am zburat, cântă, pe 90% din rutele pe care le are Belavia”, spune Volodymyr. „Dar de cele mai multe ori, este până în Europa.”

Ele durează nu mai mult de 3,5-4 ani. Cele mai recente destinații regulate ale Belavia sunt Barcelona, Skhody – Astana și Almaty. Prin urmare, un pilot poate zbura înainte și înapoi timp de o zi de la o oprire timp de un an și poate repeta - aceasta este practica multor companii aeriene.

Pilotul poate sta confortabil în cockpitul mic: scaunele pot fi reglate în toate direcțiile, inclusiv reglabile pe înălțime. „Hei, cânt, e mai bine ca un pilot să fie mic”, chicotește Volodymyr.

Cine știe că dungile de pe mânecile piloților indică gradul: trei smugi - un alt pilot, chotiri - comandant. La Belavia piloții au întotdeauna fie trei dungi, fie chiar mai multe, iar în alte companii se pot obține și alte gradații. Chiar dacă dungile înseamnă întotdeauna comandantul unei nave militare (PIC), este ușor să arăți milă aici.

Cum devin Belavia comandanți? Pentru ca stiulețul să reziste cel puțin 3000 de ani. În aproximativ 4-5 ani de zbor ca pilot de robot, poți zbura aproximativ 700 de ani pe lună, ceva mai mult de 90 de ani. Dacă Belavia nu necesită imediat un PIC, va trebui să verificați: nu putem, de exemplu, să avem 40 de comandanți și alți 20 de piloți!

Ce au de făcut pentru cei care vor să zboare doar pentru ei înșiși? Pot deveni piloți amatori. „Nu este ușor să citești 5 pietre ca mine”, rânjește pilotul. - Asta e afacere: acestea sunt serviciile oferite de DTSAAF și Borov. Instructorii te vor învăța și după 40 de ani de pregătire – să zicem că ai avut o lună – ai dreptul să-ți cumperi un avion mic special.”

Alături de pilotul amator, cu certitudine, urmează pilotul de aviație comercială, apoi pilotul de linie, de același grad cu cel care stă în cabina unui Boeing sau Embraer. „Pentru a deveni un pilot de transport aerian comercial și pentru a transporta pasageri pentru un pilot privat, trebuie să zbori aproximativ 150 de ore”, spune Volodymyr. - Un pilot de aviație comercială are permisiunea de a zbura cu două motoare și poate transporta aproximativ 10 pasageri - numărul de pasageri va fi înregistrat în acte. După început, ni s-a dat imediat un pilot de linie.”

„Puteți reciti toate cărțile, dar dacă vă așezați mai întâi pe scaunul pilotului, sentimentul va fi complet diferit.”

Volodymyr a început la Institutul de Aviație Civilă Ulyanovsk. Belarus nu are suficiente investiții inițiale pentru a pregăti chiar și piloți civili, darămite militari. „De aceea toți băieții sunt gata să intre în Ucraina și Rusia înainte de ipotecile inițiale ale pământurilor învecinate”, spune Volodymyr. Zazvichay tse Petersburg și Ulyanovsk. Îngrijirea începe cu sănătatea: toți cei care merg într-un avion trebuie să treacă printr-un control medical. Nu trebuie să-ți fie frică de el, vei urma doar calea iertării. Este mai important că multe boli pot fi vindecate. De exemplu, antrenează-ți ochii: atunci când începi, poate fi ideal. Și apoi, cu mai multă practică, axa este redusă la 0,6 (sunt permise polo-urile comandanților în oculare). Este clar că engleza nu este necesară la momentul intrării, dar va trebui să vorbiți serios despre asta mai târziu. Mi-a luat 5 minute să încep, apoi m-am întors acasă. Începutul a fost evident ciudat, așa că de aceea: veți începe să vă sufocați cu buruienile. Cel mai important lucru, deși poate suna banal, este practica. Puteți reciti toate cărțile, dar dacă vă așezați mai întâi pe scaunul pilotului, sentimentul va fi complet diferit.

În școli, standardul minim este de 150 de ani: 100 pe o aeronavă mică cu un singur motor și 50 pe o aeronavă cu două motoare. Și în compania aeriană, sistemul de pregătire se bazează pe următoarea ordine: inițial stagiarul zboară cu un instructor și un alt pilot calificat. În timpul primelor zboruri, tânărul pilot pur și simplu veghează asupra activităților din trecut. Apoi se așează pe partea dreaptă a scaunului, dar nu zboară, dar nu are comunicații radio. Ulterior, pilotarea este permisă, dar sub supravegherea unui instructor. Și deși inocentul habar nu are despre „ce este necesar”, pot spune că totul aici este foarte bine gândit.”

Înainte de turnarea în sine în „Belavia”, apoi, conform lui Volodymyr, este greu: încă de la început, depozitul instructorului este uimit de documente - practică completă, acoperire, disponibilitatea permisului de zbor, verificări în industria aviației în limba engleză . Nu este un drum mare de parcurs: de exemplu, viața pilotului este foarte proastă – totul în engleză. Apoi începe pregătirea teoretică în cunoștințele de bază ale aviației: navigație, echipamente, aerodinamică. Există multă concurență și este dificil să treci prin procesul de selecție. Doar pentru că te poți îmbogăți, poți să-l irosești, îl respect pe Volodymyr: nu există o sută de sută avansată. Înainte de a vorbi, Belavia poate fi folosită și de comunități din alte țări – inclusiv lituanieni, ucraineni, ruși și kazahi. Nu există piloți din țări „exotice”, dar acest lucru nu este asociat cu nicio restricție: asta înseamnă că, deși literatura despre aeronave este scrisă în limba engleză și este vorbită de piloții din cabina de pilotaj, unele dintre documentele corporative. în și compus din rusă și străină fără film cunoscut ar fi important de înțeles.

Pregătirea piloților Belavia are loc în spatele cordonului - pe simulatoare în Vilnius, Riza, Helsinki, Amsterdam. „Dacă ne-am fi băut acolo, nu ne-am fi dat seama că stăm la simulator și nu în cabină”, a spus pilotul. - Așa că trebuie să antrenăm problemele pielii - am o axă de tensiune ofensivă în pregătire - tratăm tot felul de sisteme diferite: uneori, de exemplu, probleme hidraulice, prin altele. Să vorbim teorie cu instructorul, apoi să exersăm. Astfel de sesiuni de antrenament sunt destul de costisitoare. Takozh trece prin panglica avar către PIDGOTOTOSKENT pe BAZ MNS: Gasimo Zhezhі, vidprazovouyuyu, cu o plută, mirosurile lui Dima Rynizhin-Shcho Plot Plot Snow mirosul mig de Rospіznati Jerelo Gorinnya ”

Siguranță și aterizare moale: „Motorul Vidmova nu este o situație foarte sigură”

Lângă parcul Belavia se află tot felul de căsuțe de vară și curți. Și se dovedește că unul dintre motoare este inspirator, celălalt răspunde clar cerințelor. La pregătirea piloților în spatele motorului, se acordă mare respect și se respectă faptul că echipajul este responsabil să facă față unei astfel de situații. Pentru a asigura siguranța zborului, este mai bine să aterizați la cel mai apropiat aeroport, altfel, când motorul este pornit, pasagerii ar putea să nu observe nimic.

Pilotul poate lua o geantă cu el în cabină: pentru care există o centură specială, astfel încât să nu conduceți (sau să zburați) în cabină. Puteți ridica în continuare telefonul, dar va trebui să-l comutați în modul silențios. Volodymyr a explicat: din 10 a fost important ca un telefon să fie un dispozitiv radio care poate fi conectat la funcționarea altui dispozitiv radio, deoarece acestea pot interacționa la frecvențe diferite. Dar în ora noastră, problema constă mai degrabă în faptul că este un computer grozav și un cântec al răului. Nu vrei să riști pe nimeni – chiar dacă progresul nu stă în cale. „Dorind o mulțime de companii în lupta comercială pentru client, li se permite să folosească telefoane”, adaugă pilotul, „și să instaleze Wi-Fi la bord. „Belavia” din acest plan este încă puțin conservatoare, dar în mare parte încearcă să fie în siguranță.”

Fii în siguranță - totul aici este gândit până la ultimul detaliu. De exemplu, un pilot Belavia nu este niciodată lăsat singur în cabină: dacă există un alt pilot, atunci vine un însoțitor de bord în locul lui, iar plăcile sunt schimbate în mod regulat, iar plăcile sunt mai importante pentru pilot, așa că această ordine rămâne. practic un reflex.

Există o presiune mare asupra echipajului - ploaie în vreme, de exemplu, o furtună. Flasher-ul poate fi furnizat cu un design alimentat electric și cu cadru de avion, pentru ca navele mai vechi să aibă o capacitate de rezervă mai mare. Este greu de imaginat că o furtună nu poate zbura departe de o furtună.

Cele mai izbitoare momente sunt aterizarea. Acest lucru se datorează unei limită de oră în care este necesar să luați decizii până când devine întuneric, vântul, frig sau umed. De asemenea, vă puteți scufunda în râu - puneți puțină zăpadă pe suprafața aripilor, astfel încât acestea să fie tratate cu o soluție chimică specială, pe care această zăpadă o descompune.

Uneori, petele întunecate devin complexe: duhoarea vine în lungimi și lățimi diferite. „Și este important și pentru cei care s-au întunecat”, spune Volodymyr, „de exemplu, Georgia și Alpii au aeroporturi unde începătorii nu zboară. Există o cantitate mică de smog acolo - aproximativ 2,5 kilometri - dar mai este și marea. Există și câteva rute charter – în Italia, Spania – unde sunt locuri foarte mari, și chiar aeroporturi mici, și trebuie acordat un respect deosebit pregătirii în avans, să ne gândim la toate. Acest lucru se datorează nu numai lățimii petei, ci și locației sale geografice și complexității.”

Dar la celebra aterizare moale a aeronavei Belavia, spiritele rele pliate nu pot spune: „Care este secretul acestei aterizări moale? Este important ca pilotul să stea ferm, explică pilotul, mai ales pe zăpadă. Chiar dacă vremea este bună, din moment ce nu există restricții, o aterizare bruscă nu este o problemă, deși ne gândim la confortul pasagerilor. Și este foarte important cât de mult respect „Belavia” îl acordă pilotajului manual: avem voie să ne antrenăm, nu avem voie să folosim deloc pilotul automat. Multe companii doresc acum să diferențieze și mai mult practica pilot. Desigur, pilotul nostru automat este testat. „Deși zborul, de exemplu, Minsk-Vilnius este scurt, iar depozitul instructorului este foarte pozitiv, deoarece pilotul îl va efectua manual.”

„Prietenii se plâng că nu lucrez”.

Când dau peste gândul, pașaportul pilotului nu este deloc plin de vize, ca, de exemplu, transportatorul lung: „Și un astfel de document este Declarația Generală, în care este înscris întregul nostru echipaj și la ce oră. au voie să călătorească pe teritoriul țării fără viză”, explică pilotul. „Îți poți stabili propriile standarde dacă vrei.”

Contrar stereotipurilor, piloții încă rămân fără prime time. Volodymyr știe că unii prieteni se prăjesc, spun, dar nu se roagă: „De exemplu, astăzi am un zbor peste noapte, am vorbit cu tine, am dormit acasă, am terminat masa ziua și am început să zbor din nou noaptea. . Un străin se va gândi: ieri am mers aici, azi - când lucrezi? Meniul depinde de ora de referință, dar apare și ca un program „plutitor”. Prin urmare, piloții au mult timp, iar organismul are nevoie de o oră pentru a se reînnoi de la presiune, înainte de a trece prin schimbări de presiune. Pentru vacanță, aleg, ca toți ceilalți, marginile calde ale sezonului: de exemplu, în piept, de exemplu, în Thailanda. Și multor piloți le place să plece în Turechchyna (nu ai ști că pasagerul de lângă tine este pilot).

Piloții au fost scutiți și de mâncare: serviciul de catering Belavia le pregătește preparate speciale. Speranța de viață crește în funcție de pasager, dar nu prea contează: este doar o chestiune de norme de calorii. Înainte de a vorbi, comandantul și celălalt pilot ucid întotdeauna alți oameni - aceasta este o practică internațională care permite detașamentului să dispară.

Ale Volodymyr cântă: zborul trebuie să meargă până în punctul în care sufletul se poate culca înainte de zbor: „Pentru mine, zborul este un strigăt, capacitatea de a învăța ceva nou. Și dacă încă nu știi cum să intri în aviație, încearcă să zbori o dată cu o aeronavă mică și, dacă te simți copleșit, dă-i drumul!"

Katerina Şuljenko