Intervista nella cabina di pilotaggio: qual è il segreto dell'atterraggio regolare degli aerei Belavia? Come trovare “ali legittime” in Bielorussia.

Addestramento di pilota, conseguimento della licenza di pilota amatoriale

L'ambito prioritario di attività del club aeronautico è la formazione dei piloti dilettanti finalizzata alla revoca delle licenze PPL (Private Pilot License). Questa è la prima tappa nel percorso del pilotaggio professionale. La licenza di pilota privato PPL(A) dà il diritto di pilotare un aeromobile monomotore per scopi specifici.

Caratteristiche dell'inizio

La produzione di voli della nostra azienda è conforme agli standard internazionali dell'industria aeronautica.

Il nostro centro iniziale trasmette due forme: a tempo pieno e per assente.

I nostri vantaggi:

• • elevato livello professionale di piloti-istruttori
  • vasta esperienza per il personale
  • sicurezza e affidabilità della tecnologia
  • È un programma difficile da occupare.

Abbiamo effettuato addestramenti su velivoli Cessna 172, Viper SD 4 e Diamond DA-40 NG:

• Cessna 172 quattro ruote con motore leggero. Il modello più popolare di volantino nel settore dell'aviazione, che ha da tempo dimostrato la sua affidabilità. La velocità massima del campo è di 226 km/anno e l'altitudine è di 4000 m
• ViperSD4 doppio volo con velocità massima di 200 km/anno e quota 4.920 m.
• Diamante DA-40NG Un volo con una velocità massima del vento di 285 km/anno e un'altitudine di 5.000 m.

Il pilota dovrà procedere secondo l'ordine stabilito. Vantaggi minimi fino al prossimo progetto pilota:

• secolo - dal 17 rocce;

• stato di salute - ATTRAZIONE 2° elementare. Le nuove udienze sono obbligatorie per sottoporsi a una commissione di esperti medici-estivi (VLEK).

L'inizio comprende le seguenti fasi:

1. Teorico

Il corso teorico per diventare pilota - cadetti si svolge presso l'Accademia statale dell'aviazione bielorussa. Il programma di addestramento iniziale per piloti amatoriali (PPL) è coperto per 158 anni dall'inizio. Dopo aver appreso la teoria, viene completato il controllo e la valutazione della conoscenza dei regolamenti aeronautici per il rilascio dei certificati da parte della Commissione BDAA.

Dopo aver completato con successo il corso, l'allievo pilota riceve un certificato della licenza installata. Ciò include l'ammissione ad un'altra fase di addestramento: addestramento pratico di volo su un Cessna 172, Viper SD 4 e Diamond DA-40 NG.

1. Pratico

Le esercitazioni di volo si svolgono su velivoli Cessna 172, Viper SD 4, Diamond DA-40 NG e si basano su addestramento pratico di volo (39 anni) e addestramento (110 anni).

È più pratico svolgerlo sotto la supervisione di piloti-istruttori professionisti con grande esperienza, prova dell'aviazione da oltre 10 anni.

1. Fase finale

L'istruttore-esaminatore conduce una revisione approfondita del corso iniziale completato.

1. Conseguimento del brevetto di pilota amatoriale

Il certificato di pilota amatoriale che ha completato il PPL viene visionato dal Dipartimento dell'Aviazione del Ministero dei Trasporti della Repubblica di Bielorussia in presenza di una commissione di alta qualificazione.

Il prezzo iniziale dipende dal tasso di cambio, dalla classe di tecnologia, ecc. Puoi acquistare un corso per pilota amatoriale presso il nostro centro principale presso la stazione della metropolitana di Minsk per circa 5500 USD. La carriera di diventare pilota dell'aviazione civile è più costosa per te.

Prima di iniziare a imparare a diventare un pilota amatoriale, puoi seguire una lezione di pilota di prova (2 anni). L'istruttore spiegherà brevemente le basi del pilotaggio e le caratteristiche del suo funzionamento. Quindi ti metterai alla prova come pilota e prenderai il tuo primo volo.

Puoi iscriverti al corso sul nostro sito.

Sedersi al timone di un volo durante l'infanzia è grande quanto la pelle di un ragazzo. E non è sorprendente! Anche la professione è molto pagata. Non tutti hanno la capacità di lasciare andare i propri sogni. Altrimenti perché tutta la compagnia aerea Belavia non ha alcun pilota della terra di Brest? Forse i nostri ragazzi, una volta terminato il loro lavoro, verranno privati ​​della Russia (la Bielorussia non dispone di piloti passeggeri)? Perché i nativi della regione di Brest non dovrebbero aderire prima di questi primi depositi? È tempo che la Bielorussia si sottoponga a un addestramento approfondito per i piloti militari. E qui viene automaticamente in mente al bambino la parola “servizio”. È importante imparare dall’Accademia militare su quale aereo possono volare i cadetti e quale percorso verso il cielo è chiuso?

In un corpo sano...

Molti ragazzi della regione di Brest stanno cercando di entrare nel dipartimento di aviazione dell'Accademia militare. La birra al fiume viene data a tutti i tipi di ricchi. Bene, bene, puoi chiamarli così. Perché la selezione delle specialità militari è ancora più seria. Ed è importante che altre facoltà dell'accademia selezionino i ragazzi per l'aviazione.

Il prossimo pilota potrebbe essere in buone condizioni fisiche e in buona salute, anche se è diplomato all'accademia e pilota di elicotteri, Stanislav Gvozd. – Prima abbiamo fatto una visita medica a Brest, poi a Minsk. Questo non è un ottimo aspetto per l'ingresso, ma test bassi per forza e vivacità. Ci siamo seduti nella camera a pressione per verificare come reagisce il corpo ai cambiamenti di pressione e alla mancanza di acido. Siamo stati fatti girare su una sedia speciale: l'apparato vestibolare è stato controllato. Tanti ragazzi, prima di tutto sistemando le cose, allenandosi per la prima volta, si sono preparati a tanti cambiamenti.

Solo i ragazzi assolutamente sani possono frequentare la Facoltà di Aviazione. Inoltre, coloro che i padri hanno geneticamente dotato di una visione non brillante, sfortunatamente, stanno per dimenticare di imparare a diventare un ragazzino. A nessuno dovrebbe essere consentito di indossare oculari o lenti Boeing o MI. Molti ragazzi del Brest sono stati “cancellati” a causa del loro stato di salute.

Attraverso le spine

Tuttavia, coloro che sono stati selezionati dal gruppo “più grande, più svedese, più forte” potrebbero essere esclusi se non dimostrano una buona conoscenza in un test centralizzato. I futuri piloti potrebbero essere in grado di affrontare materie “brillanti” come fisica e matematica ai voti minimi.

Uno di quelli che riuscirono a raggiungere le vette era originario di Pruzhany, e poi pilota di elicotteri, Arkady Smolyak. Come pilota, il ragazzo morì fin dall'infanzia, dopo aver attraversato una serie di 181 basi per elicotteri da combattimento, dove serviva ancora sua madre. Il percorso verso la professione è spinoso.

Durante il corso di diploma, ho seguito le orme di mio padre e sono entrato nel dipartimento di aviazione dell'Accademia militare. "Ma non sono riuscito a ottenere abbastanza punti", dice un neolaureato della Facoltà di Aviazione dell'Accademia Militare. - Sono andato al Minsk State Aviation College, per essere un po' più vicino alla morte. Tuttavia, lì non addestrano i piloti, ma addestrano ingegneri, spedizionieri, operatori radio, ecc. Fortunatamente, all’improvviso il mondo stesso è diventato meno accusatorio. Due anni fa abbiamo telefonato all'accademia. Avevano un posto vacante e mi hanno chiesto di accettarlo. Ovviamente non ho sprecato questa opportunità.

Sapore del cielo

Non importa se tocchi oggetti poco illuminati, come dicono i cadetti. E l'asse dell'importanza fisica è più ricco che in altre università, e sii gentile, segui la disciplina: andiamo alla sesta ferita, e verso le dieci di sera - andiamo. E tra questi: lezioni teoriche e pratiche, allenamento fisico, lezioni e molto tempo per le riparazioni. Fino alla fine del primo corso sarai in grado di volare e farlo da solo.

"Già dopo il nostro primo corso, abbiamo effettuato il nostro primo volo sugli alianti L-13", afferma Arkady Smolyak. – Voliamo ormai da alcuni anni con istruttori. La puzza mostrava come odoravano con un apparato letale e come si comportavano in episodi speciali. E poi il cadetto della pelle ha pilotato se stesso. Tutti ricordano il loro primo volo. Certo, è stato spaventoso, anche se ti rendi conto che la tua vita è nelle tue mani. Ad un certo punto, è quasi impossibile dimenticare cosa c’è nel cielo. Fino ad allora, le visioni miracolose si innalzano dalle altezze.

Zustrich a terra

La vita di un cadetto dell'accademia era piena di tradizione. Ad esempio, dopo il primo atterraggio, il pilota non ha il diritto di toccare immediatamente il suolo. I compagni di classe corrono, lo portano fuori dalla cabina, lo lanciano un paio di volte. Quindi afferrano il nuovo pilota per le gambe e con le mani si alza a terra e cammina intorno all'aliante in un modo così insolito. Questo rituale si conclude con un bacio alla stazione di polizia (un dettaglio esterno dell'apparato).

I piloti di oggi hanno una tradizione leggermente diversa. Il cadetto esce dalla cabina di pilotaggio, cammina con le ali fino al bordo, poi volta le spalle ai compagni di classe, appiattisce gli occhi e cade nelle loro mani. Per catturare il tuo "personaggio", lanciano tre cose su per la collina e poi le abbassano a terra. Portatelo da voi per chiedere aiuto con un secchio di acqua fredda e consegnategli l'acqua rimanente.

Uscita dal “cavatappi”

Dopo un altro corso, i “piloti” voleranno sullo Yak-52. Come dicono gli stessi cadetti, questa non è ancora una tecnica molto seria, ma per assaporare il sapore del cielo. E da senior, i ragazzi siedono ai comandi dell'aereo militare L-39. I piloti di elicotteri effettuano i loro primi incarichi seri sul Mi-2 e dopo il quinto anno gli viene affidato il compito di pilotare elicotteri da combattimento Mi-24 e Mi-8. E ora, usando la tecnologia militare, i ragazzi non si limitano a esplorare il cielo, ma praticano operazioni militari: iniziano a lanciare missili, sganciare bombe, attaccare e condurre riprese fotografiche per scopi militari.

Lo sviluppo di capacità di pilotaggio avanzate è rafforzato dalla padronanza degli elementi non sicuri del pilotaggio. Ad esempio, i “volantini” hanno paura del famoso “anello morto”. I piloti di elicotteri hanno i loro "exploit". Ad esempio, devi mettere il tuo elicottero in un “cavatappi” (avvolgendolo attorno all'asse verticale trasversale e laterale con discesa immediata lungo una spirale di piccolo raggio), e poi toglierlo di mezzo. Inoltre, i ragazzi volano non solo nella cabina di pilotaggio, ma anche con il paracadute. Obov'yazkovy shnaymenshe uno stribok sul fiume. E tutto per il bene di trascorrere parte della tua vita in paradiso!

SVITLANA YATSENYUK

Aspetta, non capita spesso che quando vai a fare shopping in uno dei centri commerciali della città, vedi una fila di grandi macchine nel parcheggio... un elicottero. Fresco, fresco, prodotto dall'azienda americana Robinson. Questa bellezza è disponibile per l'affitto: per un milione di dollari puoi ammirare la bellezza della natura bielorussa dall'altezza degli uccelli per un anno intero. Tuttavia, poiché questa macchina è sempre stata l'oggetto dei tuoi sogni e 600mila dollari non incidono troppo sul tuo budget, puoi davvero comprarla!

E dopo, stai dormendo? Assumendo un pilota speciale, o il timone, che viene utilizzato solo nei film, i semplici mortali potranno imparare a gestire questa unità in modo assolutamente indipendente, come i ricchi nei film recenti? Il corrispondente di “EN” ha capito che non c'è nulla di imbarazzante. Hai solo bisogno di tre parole: cibo, soldi e salute.

Non vedo l'ora di volare

Per aiutare le persone che muoiono per il cielo, sia in Bielorussia che oltre, è stata creata la comunità repubblicana degli appassionati di aviazione, proprietari di aerei e piloti (ROOLAVVS). Creato come aggiunta alla Federazione bielorussa dell'aviazione leggera, le cui attività si stanno espandendo su attrezzature letali con una capacità di 750 kg. ROOLAVVS ha il diritto di unire sotto la sua ala protettrice gli interessi delle persone che utilizzano dispositivi letali fino a 5.700 kg. E la puzza è la più diffusa al mondo: di regola proviene da aerei ed elicotteri privati ​​amatoriali. Inoltre, l'organizzazione opera sotto il patrocinio e la partecipazione attiva del Dipartimento dell'Aviazione del Ministero dei Trasporti e delle Comunicazioni.

Il nuovo arrivato, come sembra qui, sarà aiutato a conoscere le “ali legittime”, come testimonia un pilota dilettante dell'aeronautica internazionale. Solo un pezzo di denaro e pochi centesimi per volare in cielo, ovviamente, non sono sufficienti. Per superare la commissione di esperti di volo medico, è necessario incontrare un'altra classe di pilota finché non è in buona salute (prima classe - per piloti dell'aviazione civile, passeggeri, cosa trasportare, terza - per test di paracadute, spedizionieri, personale tecnico) . Tutte queste possibili disposizioni nelle normative aeronautiche corrispondono approssimativamente a ciò che puoi fare prima di guidare un'auto, anche se è un po' più severo. Ad esempio, una stella molto rispettosa e gentile. Dato che hai -0,5 e inferiore, sei inaccettabile. Ti è venuto in mente: quando ti alzi nel vento, canti la canzone non solo di te stesso, ma dei ricchi della terra.

Dopo aver superato con successo la visita medica, il prossimo pilota inizierà le attività teoriche e pratiche. La formazione teorica si svolgerà sulla base del centro iniziale per l'addestramento, la riqualificazione e l'addestramento avanzato del personale aeronautico dell'aviazione civile (Vul. Aerodromna, 4). Servizio per principianti - 23-25 ​​​​giorni, costo - circa 600 mila rubli. Ai fini pratici, l'organizzazione dispone di una varietà di diversi tipi di aerei - aerei del tipo Ikarus, Bekas, Sesna, deltaplani a motore, parapendii, parapendii a motore, aerostati termici - e istruttori qualificati. Quanta soddisfazione c'è? Circa 120-150 dollari USA per 1 anno di volo. Inoltre, il pilota in servizio militare ha accumulato almeno 40 anni di volo (di cui 10 anni indipendenti). La norma per un pilota di mongolfiera non è inferiore a 16 anni, per un pilota di aliante – almeno 8.

La risonanza magnetica sta accadendo

– Ci sono più di 200 persone nell’organizzazione. Ci sono filiali chiuse a Vitebsk, Grodno, e in questi centri regionali è stata creata l'infrastruttura necessaria - Pruzhany, Nesvizhi, - dice il capo di ROOLAVVS Oleksandr DOROZHINSKY.– La testimonianza di un pilota amatoriale, vista qui, è vera ovunque nel mondo con possibili modifiche al codice di rinascita locale.

– I leader dei piloti, degli elicotteri e dei parapendii mantengono un’unica visione?
- COSÌ. Queste sono le regole internazionali. Vorrei, forse, sarebbe logico ammorbidire le regole per il recupero del ritardo per i piloti di parapendio e paramotore.

– A che ora dopo la cancellazione la conferma deve essere confermata?
– Tutte le ispezioni e i riempimenti vengono eseguiti con attenzione. Cerca corsi di qualificazione avanzata. Le persone sotto i 40 anni devono sottoporsi a una visita medica una volta ogni due anni, dai 40 ai 50 anni – una volta all’anno, dopo i 50 anni – una volta all’anno.

– Poiché la gente voleva mettere le mani su un potente aereo, un elicottero...
– La procedura per l’aggiunta è stabilita dal decreto del Comitato per l’aviazione statale del 3 maggio 2002 n. 4, che significa la procedura per l’importazione di aerei letali nel territorio della Bielorussia, anche per acquisto individuale. Le regole sono le stesse dell’acquisto di un’auto. Apparentemente esistono documenti che confermano la legalità della sua importazione nel territorio della Bielorussia e la legalità dell'accessorio. La maggior parte delle mamme ha in mano un certificato del tipo di dispositivo letale, per il resto ci sono poche difficoltà. Quindi devi registrarlo presso il Dipartimento dell'Aviazione, dove riceverai una prova d'identità. Prima di parlare, la nostra organizzazione dispone di un comitato tecnico che fornisce una valutazione preliminare di esperti, che aiuta l'autorità a identificare eventuali incongruenze. Inoltre, molti luoghi dispongono di aeroporti con breve preavviso per preservare gli aerei letali.

– Ipotizziamo che la procedura di registrazione sia stata completata con successo. Come posso ottenere il permesso di volare?
– Innanzitutto abbiamo tra le mani il certificato di equipaggiamento aeronautico e il certificato di pilota amatoriale. In alternativa si presenta una domanda all'autorità competente per il controllo dell'energia eolica, cosa che secondo questo studio ha consentito lo sviluppo del mercato eolico. Dopo aver rifiutato questo permesso, il pilota può iniziare a volare fuori dalla Bielorussia. L'unica differenza è che è necessario conoscere la lingua inglese per condurre scambi radiofonici. E così dice il proverbio: un chilometro di strada non porta da nessuna parte, un chilometro di smog da sbarco porta in qualsiasi punto della terra.

– Quanto dura la procedura per l’ammissione al volo?
– Di norma la domanda deve essere presentata entro le ore 17.00 del giorno precedente. Per il piano a termine, la domanda può essere completata entro tre anni. Ad essere onesti, cerca di imporre alla Bielorussia una procedura coerente per negare il permesso. È ancora più semplice. 20-30 minuti prima del biglietto, le persone possono informarsi sul biglietto. Ma un tale ordine trasmette il massimo senso di disciplina. Il cielo ha meno controllo, ma il livello di competenza è maggiore che a terra.

– Perché è consentito estirpare i luoghi migliori? Ad esempio, su Minsk?
– Non ci sono zone, l’area è recintata. Minsk si trova fino alla zona di confine. A tal fine è necessario revocare l'autorizzazione speciale da parte delle autorità.

– Quanti dispositivi leggeri e leggermente letali ci sono oggi in uso privato in Bielorussia?
– Almeno 100, altrimenti la sua quantità potrebbe aumentare oggi.

– Quali sanzioni minacciano chi vola su un aereo non registrato senza la conferma di un pilota amatoriale e una domanda di volo?
– In connessione con le modifiche al Codice amministrativo, le multe per la distruzione di spazi aperti possono ammontare a 1.000 unità base. Pertanto, chi può permettersi di acquistare, ad esempio, un aereo Sesna per 30-40mila dollari o un Ikarus per 12-15mila dollari, ne spenderà altri mille per cancellare l'idchennya ufficiale. In caso contrario, il trasgressore potrebbe essere soggetto ad una multa pari all'entità del pilota. Voglio che i ladri continuino a intrappolare.

– La Bielorussia ha molti grandi piloti ed elicotteri?
– Abbiamo voli impotenti e vecchi di diversi anni e voli a due ali. La navigazione è un impianto idrolitico. In linea di principio, il processo di produzione dei “krill individuali” in Bielorussia è preoccupante. Lasciali andare, non a passi da gigante, come il russo Zakhoda. Oggi il modo principale per procurarsi dispositivi letali è acquistarli lì. La Bielorussia non è una repubblica indipendente, ma abbiamo preservato la nostra creatività. Questo è un elemento importante che non può essere buttato fuori dal magazzino. Il nostro Paese dispone di aeroplani semoventi che volano in sicurezza per cinque o sei anni.

La Scuola Tecnica dell'Aviazione Civile è stata aperta a Minsk nel 1974. Alcuni di loro sono stati coinvolti nella formazione del personale tecnico nei programmi di istruzione secondaria specializzata.

Nel 1991, la scuola fu riorganizzata nell'Istituto Tecnico dell'Aviazione di Minsk e, dopo il crollo dell'URSS, l'istituto fu trasferito al sistema del Ministero dell'Istruzione della Repubblica di Bielorussia e il nome "Aviazione statale di Minsk" fu rimosso. Università."

Nel 1995 l'istituto fu trasferito al Comitato statale per l'aviazione della Repubblica di Bielorussia e l'istituto tecnico superiore statale di Minsk fu riorganizzato. Da questo momento in poi è iniziata la formazione di specialisti, sia con conoscenze specialistiche secondarie che con conoscenze ingegneristiche avanzate.

Nel 2001, il Collegio Russo è stato ribattezzato Minsk State Aviation College.

Nel 2003, il dipartimento militare è stato riorganizzato nel collegio, mentre nel 2007 è stato riorganizzato il dipartimento militare. Allo stesso tempo, fu organizzata la Facoltà di Aviazione Civile, dove iniziò a svolgersi in modo altamente completo la formazione dei tecnici aeronautici. E per la formazione dei tecnici aeronautici c'erano un background speciale e una varietà di abilità pratiche.

Nel 2010 è stata creata la Facoltà di Qualificazione Avanzata e Riqualificazione del Personale, divenuta poi istituto.

1 aprile 2015 Il college è stato riorganizzato nella fondazione dell'Accademia statale dell'aviazione bielorussa. Dal 2016 l'accademia è affiliata al Ministero dei trasporti e delle comunicazioni della Repubblica di Bielorussia.

Oggi, la formazione viene svolta presso un'istruzione speciale secondaria separata, nonché presso la Facoltà di aviazione civile e la Facoltà militare. È possibile proseguire gli studi in master e studi post-laurea. Opera l'Istituto per la Qualificazione Avanzata e la Riqualificazione del Personale. I cadetti effettuano uno stage presso l'impianto di riparazione aeronautica n. 407, l'aeroporto nazionale "Minsk" e altre imprese dell'industria aeronautica.

Attualmente i cadetti possono partecipare alle sezioni palestra e atletica (pallavolo, lotta libera, lotta greco-romana, braccio di ferro, ping pong, atletica leggera, lotta con i pesi, sollevamento pesi, sambo lotta, ginnastica yudo, calcio). Lo studio di voce pop, lo studio di arti plastiche e coreografiche contemporanee e lo studio teatrale funzionano allo stesso modo. Il lavoro delle organizzazioni giovanili e comunitarie continua.

Le palle di passaggio della BDAA per il bilancio 2019

Facoltà di Aviazione Civile

	Passare la palla
1-37 04 01	278
1-37 04 02 (apparecchiature aggiuntive ed elettriche)	259
1-37 04 02 Funzionamento tecnico di apparecchiature aeronautiche (apparecchiature radioelettroniche)	283
1-44 01 05 Organizzazione della gestione e garanzia dell'irrigazione del trasporto eolico (organizzazione del trasporto eolico)	314
Funzionamento tecnico di sistemi aerei senza pilota	274

facoltà di Scienze

Specialità (specialità dirette)	Passare la palla
1-95 02 11 Gestione tecnica degli impianti di irrigazione del suolo	*
1-37 04 03 (funzionamento tecnologico di complessi aerei senza pilota dell'aviazione statale)	*
1-37 04 03 Sistemi aerei senza pilota (esercizio tecnico di sistemi aerei senza pilota dell'aviazione statale)	*

* Per informazioni sul passaggio delle palle, contattare i rappresentanti ufficiali di Vishiv.

Specialità in nozioni di base dell'illuminazione medio-oscura ( Puoi aggiustarlodopo l'11° grado). Denna forma navchannya

Specialità	Forma Navchannya	Qualificazione	Termine navchannya	Vista della gente
Funzionamento tecnico di navi e motori a propulsione eolica	Budget, pagato	Tecnico	2 rocce 10 ms.	1. Bil./Lingua russa (CT) 2. Matematica (CT) 3. Certificato
Funzionamento tecnico delle apparecchiature aeronautiche (apparecchiature aggiuntive ed elettriche)	Budget, pagato	Tecnico	2 rocce 10 ms.	1. Bil./Lingua russa (CT) 2. Matematica (CT) 3. Certificato
Funzionamento tecnico delle apparecchiature aeronautiche (apparecchiature radioelettroniche)	Budget, pagato	Tecnico	2 rocce 10 ms.	1. Bil./Lingua russa (CT) 2. Matematica (CT) 3. Certificato

Contatti

Installazione dell'Accademia statale dell'aviazione bielorussa
Indirizzo postale: 220096, stazione della metropolitana Minsk, st. Uborevicha, 77

Gli aerei Belavia sono famosi per il loro atterraggio morbido, il che significa che molti volano regolarmente con la compagnia aerea bielorussa. Ci siamo posti il ​​compito di apprendere fin dall'inizio il segreto di un atterraggio confortevole e abbiamo avuto una conversazione di un'ora direttamente nella cabina di pilotaggio. E allo stesso tempo ci sono stati molti altri discorsi interessanti: il pilota della Belavia Volodymyr Makei ci ha parlato del passaporto senza visto, dei bei tempi e di quelli in cui i piloti devono essere estinti il ​​​​prima possibile.

Insieme a Volodymyr andiamo direttamente nella sala briefing, dopodiché effettuiamo l'ispezione: questa è una pratica obbligatoria sia per l'equipaggio che per il pilota. Nella sala briefing, l'equipaggio si prepara prima del volo, tenendo conto di tutti i dati necessari, ad esempio per non volare in un aeroporto chiuso per riparazioni.

“Qui, un anno prima del volo, siamo già diretti al volo”, spiega Volodymyr, “e arriviamo qui per la ripetizione. L’equipaggio ha bisogno di circa 30 minuti per prepararsi in anticipo ed eseguire attentamente l’indagine sul miele”.

Al momento della visita medica, i piloti vengono interrogati sulla consapevolezza di sé, il polso e la pressione sono visibili, la gola viene sorpresa e, se sono colpevoli, controllano la loro alimentazione ancora più attentamente. Se un membro dell'equipaggio non si sente bene, deve essere rimandato a casa. “Quando qualcuno sale su un volo, il pilota viene distrutto dalla riserva. Se in anticipo ti senti male con te stesso, devi prima chiamare il telefono", chiarisce Volodymyr. "E un anno prima del forte saprai come sostituirlo con meno soldi."

C'è molto da fare quando ci si prepara a far sbarcare un certo numero di passeggeri: da quel numero si potrà capire quanti fuochi e vanità si possono posizionare sull'aereo. La priorità, ovviamente, viene ancora data ai passeggeri: ci sono situazioni in cui i dazi e la posta vengono portati via, ma non a scapito della disattenzione.

Non appena saliamo a bordo, il pilota inizia a condurre un'ispezione approfondita della nave danneggiata, controllando che tutto sia in ordine.

Asse lì, il sancta sanctorum del volo: la cabina di pilotaggio!

"La Belavia ha tre tipi di aerei", dice Volodymyr. - Per dirla in parole povere: grande, piccolo e medio. E vorrei fare un colloquio nella cabina di pilotaggio del grande Boeing, ma volo su un aereo di medie dimensioni, l'Embraer, per un centinaio di miglia. Gli Embraer sono uno degli aerei più nuovi della flotta della compagnia aerea e volano principalmente verso l'Europa. Per Egitto e Turchia sono soprattutto i grandi Boeing a competere. E nonostante i due voli siano simili, nel mezzo la puzza è molto diversa. Pertanto, ogni pilota vola nella compagnia aerea con il tipo di aereo con cui ha iniziato”.

Seleziona un volo per un volo con un numero massimo di passeggeri: seleziona 150 persone: vola sul grande Boeing; prendi 50 persone e vola su un piccolo volo. Ciò consente di risparmiare risorse. E l'asse con la rotta del volo sulla Belavia non è vincolato: "Ho volato a ritmo di cantilena sul 90% delle rotte della Belavia", condivide Volodymyr. “Ma la maggior parte delle volte arriva fino in Europa”.

Durano non più di 3,5-4 anni. Le destinazioni regolari più recenti della Belavia sono Barcellona, ​​​​Skhody – Astana e Almaty. Pertanto, un pilota può volare avanti e indietro per un giorno da uno scalo per un anno e ripetere: questa è la pratica di molte compagnie aeree.

Il pilota può sedersi comodamente nel piccolo abitacolo: i sedili sono regolabili in tutte le direzioni, anche in altezza. "Ehi, io canto, è ancora meglio che un pilota sia piccolo", ridacchia Volodymyr.

Chissà che le strisce sulle maniche dei piloti indichino il grado: tre smugi - un altro pilota, chotiri - comandante. In Belavia i piloti hanno sempre tre strisce o anche di più, in altre aziende si possono ottenere altre gradazioni. Anche se le strisce indicano sempre il comandante di una nave militare (PIC), in questo caso è facile mostrare pietà.

Come fa Belavia a diventare comandante? Perché la pannocchia duri almeno 3000 anni. In circa 4-5 anni di volo come pilota robot, puoi volare circa 700 anni al mese, poco più di 90 anni. Se Belavia non richiede immediatamente un PIC, dovrai verificare: non possiamo, ad esempio, avere 40 comandanti e altri 20 piloti!

Cosa c'è da fare per chi vuole volare solo per se stesso? Possono diventare piloti dilettanti. "Non è facile leggere 5 rocce come faccio io", sorride il pilota. - Questo è business: questi sono i servizi forniti da DTSAAF e Borov. Gli istruttori ti insegneranno e dopo 40 anni di addestramento – diciamo che hai avuto un mese – avrai il diritto di comprarti un piccolo aereo speciale”.

Accanto al pilota dilettante, con certezza, viene il pilota dell'aviazione commerciale, poi il pilota di linea, lo stesso grado di chi siede nella cabina di pilotaggio di un Boeing o di un Embraer. "Per diventare pilota di una compagnia aerea commerciale e trasportare passeggeri per un pilota privato, devi volare circa 150 ore", afferma Volodymyr. - Un pilota di aviazione commerciale ha il permesso di volare con due motori e può trasportare circa 10 passeggeri - il numero dei passeggeri verrà registrato nei documenti. Dopo l’inizio ci è stato immediatamente assegnato un pilota di linea”.

"Puoi rileggere tutti i libri, ma se prima ti siedi al posto del pilota, la sensazione sarà completamente diversa."

Volodymyr ha iniziato presso l'Istituto di aviazione civile di Ulyanovsk. La Bielorussia non ha investimenti iniziali sufficienti per preparare nemmeno i piloti civili, per non parlare di quelli militari. “Ecco perché tutti i ragazzi sono pronti ad entrare in Ucraina e Russia prima dei mutui iniziali dei paesi vicini”, dice Volodymyr. Zazvichay tse Pietroburgo e Ulyanovsk. La cura inizia dalla salute: tutti coloro che salgono su un aereo devono sottoporsi a una visita medica. Non devi aver paura di lui, seguirai semplicemente la strada del perdono. È più importante che molte malattie possano essere curate. Ad esempio, allena la vista: quando inizi, potrebbe essere l'ideale. E poi, con più pratica, l'asse viene ridotto a 0,6 (sono consentiti i poli dei comandanti negli oculari). È chiaro che l'inglese non è richiesto al momento dell'ingresso, ma bisognerà parlarne seriamente in seguito. Mi ci sono voluti 5 minuti per iniziare e poi sono tornato a casa. L’inizio è stato ovviamente imbarazzante, ecco perché: inizierai a soffocare tra le erbacce. La cosa più importante, anche se può sembrare banale, è la pratica. Puoi rileggere tutti i libri, ma se prima ti siedi al posto del pilota, la sensazione sarà completamente diversa.

Nelle scuole lo standard minimo è di 150 anni: 100 su un piccolo aereo monomotore e 50 su un bimotore. E nella compagnia aerea, il sistema di addestramento si basa sul seguente ordine: inizialmente il tirocinante vola con un istruttore e un altro pilota qualificato. Durante i primi voli il giovane pilota si limita a vigilare sulle attività del passato. Quindi si siede sul lato destro della sedia, ma non vola, ma non ha comunicazioni radio. Successivamente è consentito il pilotaggio, ma sotto la supervisione di un istruttore. E anche se l’innocente non ha idea di “ciò che è necessario”, posso dire che qui tutto è davvero ben pensato”.

Prima del casting stesso in "Belavia", quindi, secondo Volodymyr, è difficile: fin dall'inizio, il magazzino dell'istruttore è stupito dai documenti: pratica completa, copertura, disponibilità del permesso di volo, controlli dell'industria aeronautica in inglese . Non è una grande strada da percorrere: ad esempio, la vita del pilota è pessima – tutto in inglese. Quindi inizia la formazione teorica sulle conoscenze di base dell'aviazione: navigazione, attrezzatura, aerodinamica. C’è molta concorrenza ed è difficile superare il processo di selezione. Solo perché puoi diventare ricco, puoi sprecarlo, rispetto Volodymyr: non esistono centocento avanzati. Prima di parlare, Belavia può essere utilizzata anche da comunità di altri paesi – tra cui lituani, ucraini, russi e kazaki. Non sono presenti piloti provenienti da paesi “esotici”, ma a questo non è associata alcuna restrizione: ciò significa che, sebbene la letteratura sull'aereo sia scritta in inglese, e sia parlata dai piloti in cabina di pilotaggio, alcuni documenti aziendali in e composto da film russi e stranieri senza film conosciuti sarebbe importante capire.

L'addestramento dei piloti della Belavia avviene dietro il cordone - sui simulatori a Vilnius, Riza, Helsinki, Amsterdam. "Se ci fossimo semplicemente ubriacati lì, non ci saremmo resi conto che eravamo seduti al simulatore e non nella cabina di pilotaggio", ha detto il pilota. - Quindi dobbiamo allenare i problemi della pelle - ho un asse di tensione offensiva in preparazione - trattiamo tutti i tipi di sistemi diversi: a volte, ad esempio, problemi idraulici, a volte altri. Parliamo di teoria con l'istruttore, poi facciamo pratica. Tali sessioni di formazione sono piuttosto costose. Takomzh sta attraversando l'Avar-Ratuvalnu PIDGOTOTOSKENT sul BAZ MNS: Gasesimo, widfrazovuyuyu, Evakuatsiyu con una zattera, Viva odora di Dima Rynizhin-Shcho Trama Trama Neve l'odore del Mig del Rospіznati Gorinnya. ”

Sicurezza e atterraggio morbido: “Il motore di Vidmova non è una situazione molto sicura”

Vicino al parco Belavia ci sono tutti i tipi di case estive e cortili. E si scopre che uno dei motori è stimolante, l'altro risponde chiaramente alle richieste. Quando si preparano i piloti dietro al motore, viene dato grande rispetto ed è rispettato che l'equipaggio sia responsabile di affrontare una situazione del genere. Per garantire la sicurezza del volo, è meglio atterrare nell'aeroporto più vicino, altrimenti, con il motore acceso, i passeggeri potrebbero non accorgersi di nulla.

Il pilota può portare con sé una borsa in cabina: per la quale esiste una cintura speciale, così non guiderai (o volerai) in cabina. Puoi ancora prendere in mano il telefono, ma dovrai metterlo in modalità silenziosa. Volodymyr ha spiegato: dal 10 era importante che il telefono fosse un apparecchio radio che può essere collegato al lavoro di un altro apparecchio radio, poiché possono interagire a frequenze diverse. Ma nella nostra epoca, il problema sta piuttosto nel fatto che si tratta di un grande computer e di una canzone del male. Non vuoi rischiare nessuno, anche se il progresso non è un ostacolo. “Volendo che molte aziende nella lotta commerciale per il cliente, possano utilizzare i telefoni”, aggiunge il pilota, “e installare il Wi-Fi a bordo. La “Belavia” in questo piano è ancora un po’ conservatrice, ma soprattutto cerca di essere sicura”.

Stai attento: qui tutto è pensato nei minimi dettagli. Ad esempio, un pilota della Belavia non viene mai lasciato solo nella cabina di pilotaggio: se c'è un altro pilota, al suo posto entra un assistente di volo, e le tavole vengono cambiate regolarmente e le tavole sono più importanti per il pilota, quindi questo ordine rimane praticamente un riflesso.

C'è una grande pressione sull'equipaggio: pioggia nel tempo, ad esempio un temporale. Il lampeggiatore può essere fornito con un design ad alimentazione elettrica e con cellula, in modo che le navi più vecchie abbiano una maggiore capacità di riserva. È difficile immaginare che una tempesta non possa volare via da un temporale.

I momenti più suggestivi sono l'atterraggio. Ciò è dovuto a un limite orario in cui è necessario prendere decisioni finché non diventa buio, ventoso, freddo o umido. Puoi anche affondare nel fiume: metti un po' di neve sulla superficie delle ali, in modo che vengano trattate con una soluzione chimica speciale, che questa neve rompe.

A volte le macchie scure diventano complesse: la puzza arriva in diverse lunghezze e larghezze. “Ed è importante anche per coloro che sono diventati oscuri”, dice Volodymyr, “ad esempio, la Georgia e le Alpi hanno aeroporti dove i nuovi arrivati ​​non volano. C'è un po' di smog lì - circa 2,5 chilometri - ma poi c'è il mare. Ci sono anche alcune rotte charter – in Italia, Spagna – dove ci sono posti molto grandi, e anche piccoli aeroporti, e bisogna prestare particolare rispetto alla preparazione anticipata, a pensare a tutto. Ciò è dovuto non solo all’ampiezza della macchia, ma anche alla sua posizione geografica e alla sua complessità”.

Ma sul famoso atterraggio morbido dell'aereo Belavia, gli spiriti maligni piegati non possono dire: “Qual è il segreto di questo atterraggio morbido? È importante che il pilota sia seduto saldamente, spiega il pilota, soprattutto sulla neve. Anche se il tempo è bello, poiché non ci sono restrizioni, un atterraggio brusco non è un problema, anche se pensiamo al comfort dei passeggeri. Ed è davvero importante quanto rispetto la “Belavia” attribuisce al pilotaggio manuale: ci è permesso allenarci, non ci è affatto permesso usare il pilota automatico. Molte aziende desiderano ora differenziare ulteriormente la pratica pilota. Naturalmente, il nostro pilota automatico è in fase di test. "Anche se il volo, ad esempio, Minsk-Vilnius è breve, e il magazzino dell'istruttore è molto positivo, poiché il pilota lo effettuerà manualmente."

"Gli amici si lamentano che non lavoro."

Quando mi imbatto in questo pensiero, il passaporto del pilota non è affatto pieno di visti, come, ad esempio, quello del lungo raggio: "E un documento del genere è la Dichiarazione generale, in cui è registrato tutto il nostro equipaggio e a che ora dobbiamo possono viaggiare sul territorio del paese senza visto”, spiega il pilota. "Puoi stabilire i tuoi standard se vuoi."

Contrariamente agli stereotipi, i piloti sono ancora a corto di prima serata. Volodymyr sa che alcuni amici friggono, dicono, ma non pregano: “Per esempio, oggi ho un volo notturno, abbiamo parlato con voi, ho dormito a casa, ho finito di mangiare durante il giorno e ho ricominciato a volare di notte. . Un estraneo penserà: ieri ho camminato qui, oggi - quando lavori? Il menu dipende dall'ora del riferimento specifico, ma appare anche come un programma “fluttuante”. Pertanto, i piloti hanno molto tempo e il corpo ha bisogno di un'ora per rinnovarsi dalla pressione, prima di subire cambiamenti di pressione. Per le vacanze scelgo, come tutti gli altri, i bordi caldi della stagione: ad esempio, al petto, ad esempio, in Thailandia. E a Turechchyna piace partire a molti piloti (non sapresti che il passeggero accanto a te è un pilota).”

Ai piloti è stato risparmiato anche il cibo: il servizio catering Belavia prepara per loro piatti speciali. L'aspettativa di vita aumenta a seconda del passeggero, ma non importa: è solo una questione di norme caloriche. Prima di parlare, il comandante e l'altro pilota uccidono sempre altre persone: questa è una pratica internazionale che consente al distaccamento di scomparire.

Ale Volodymyr canta: il volo deve arrivare al punto in cui l'anima può adagiarsi prima del volo: “Per me il volo è un grido, la capacità di conoscere qualcosa di nuovo. E se ancora non sai come entrare nel mondo dell’aviazione, prova a volare su un piccolo aereo una volta e, se ti senti sopraffatto, provalo!”

Katerina Shulzhenko